新型ノアに決めるまで～トヨタ・カローラへ行ってみた③～トヨタ・ノアを買いました

新型ノアに決めるまで～トヨタ・カローラへ行ってみた③～

とりあえずグレードは決まったので、オプションを決めねばなるまい。

試乗を兼ねて現車を見ることにしました。

展示車両はＧグレードの白。

ドラえもんで飾られてます（笑）。

セールス氏がよいしょっと・・・と、お飾りを外したり準備をしてくれて、

まずは試乗となりました。

一番楽しみにしていたのは、実はＣＶＴの出来。

昔レックスのスーパーチャージャーに乗っていたときに、

当時スバルしかなかった（と思う）ＥＣＶＴ仕様でした。

これ、その頃すごく面白くて。

クリープがないので、

アクセル踏まないと前に進まず、

坂道では後ろに下がり、

茅ヶ崎の山の方を走ってるときにタヌキが飛び出してきて、

急ブレーキを踏んだら電磁クラッチが切れて

エンジンが止まる。（←マニュアルかっ！）

すごく軽快だったのです。

その感覚でノアに乗ってみて最初に思ったことは・・・・・

「重い。」

加速するまでアクセル開けると結構なエンジン音。

さすがにほぼ１．６トンの車重が効いているみたい。

それにレックスは過給器つき、無理もないか。

そういう使い方するクルマじゃないもんね

・・・・・でもスピードに乗ってしまうと、

よくできてるな。非常に静か。

Ｓレンジにもって行くと、エンブレも普通のオートマより効くし。

急加速も例のエンジン音は大きくなるけど、

思ってたよりレスポンスはよい。

同乗してる嫁や家族はこの変速ショックのない

「ぶーーーーーーーーーーん」っていう加速に

変な顔してたけど（笑）。

運転席に座って、ぱっと目に付いた装備は、

①前席車内灯の下の曲面ミラー
　（ルームミラーとは別に付いていて、
　後部座席の小さい子供等の様子がわかる）

②日よけのバニティミラー
　（カバーを開けると連動して照明がつく）

③デュアルオートエアコン
　（運転席と助手席も温度を別に設定できる
　　→我が家は自分だけ暑がりなので助かります。）

④カーナビのサイドモニター（オプション）
　（これ、便利）

あと、トヨタお得意のセンターメーター。これはちっと違和感が・・・。

お店に帰ってくると、

セールス氏「実はウチの従業員がＳiに乗ってるんですが試乗されます？」

とお誘いされましたが、丁重に、

「いいえ、決心が鈍りますので結構です」とお断りしました。

それより、

「先にエンジンの止め方を教えてくれっ！」

だって、プッシュスタート初めてなんだもん。